●テキストの交通、気象情報の提供

ここでの気象情報については、古くても15分前くらいの情報は入手できなければ機上側では役に立たないという思想のもとに提供されている。

●地上から機上への、設定データの送信機能

・地上施設は以下の通りである。

●Traffic Advisory Center（TAC）

GTRIに隣接したDobbins空軍基地に置かれた施設で、6：00AM〜9：00PMまでの間運用された。

●Project Operation Center（POC）

GTRIに置かれた地上施設で、1日16時間運用が行われた。航空機の航跡、騒音コンターのモニタリングを行うとともに、最適フライトプラン算出シミュレーションや事後データ解析等も実施。

｡?EMA Center

CNS機能を装備。

●着陸帯

12か所の着陸帯にサポートチームを配置

図3.3−9ヘリポートの配置

・ASTSにおいて、FAA AND−310の実施したモードSデータリンクによるサービス等、他の方法を採用しなかった理由は以下の通りである。

●コストの問題。進入に関していうと、通常のILS進入を行う場合、＄25,000〜＄300,000を要するが、今回のGPSを用いた進入では、＄10,000〜＄12,000程度でよい。また、機上システムは＄6000程度である。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ